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　　1976年，在能源紧缩，石油危机和废气排放标准大幅度提高的背景下，雅阁问世，开始了雅阁的之路，这就是第一代雅阁。:office:

　　第一代雅阁一经问世就受到热烈欢迎及好评，诞生的历史背景让雅阁身上具有节能、环保的特色。

　　当时最先进技术的CVCC发动机、CVCC-II发动机、1972年，CVCC（复合过流调速燃烧）发动机在全球首次通过了在当时被认为是不可能通过的美国马斯基法规。

　　第一代雅阁诞生之后，不仅获得了市场的强烈欢迎和认可，而且获得了不少奖项和荣誉；

　　Wheels杂志从1973年开始评选它的年度车，是澳大利亚最权威的汽车奖项。

　　美国Car and Driver Magazine成立于1955年是全球发行量最大的汽车杂志，拥有110万忠实读者。Car and driver全球10BEST十佳年度车评选为各地的读者提供了权威可信的购车指南。

　　第一代雅阁诞生，到市场的空前反映和那么多荣誉的肯定，我们知道，雅阁注定要被记载到汽车历史，注定着他辉煌的征程。

　　第二代雅阁于1981年诞生，它的设计风格基本延续第一代，但融入更多中高级车理念。并于1982年开始在美国俄亥俄州本田工厂生产，创造了第一辆在美国生产的日本品牌汽车的历史。

　　新一代雅阁的轴距较第一代增加8mm，但是总车长短了5mm，这样造就了车内空间更大，车厢细节更加完善。在技术方面，配备12气门横流(cross-flow)发动机结合程序控制燃油喷射技术(PGM-FI)，可锁止的Honda matic自动变速箱已经升级到四前速，性能优势逐渐显露。

　　第二代呢就这么多，其实，远远不止这些荣耀，不止这些经典，那些我们只能去本田博物馆去看啦，哈哈。现在咱们进入第三代

　　第三代雅阁的设计各项性能标准均以“sporty”（行驶性）为主题进行开发，依然保持宽敞车内空间。外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要的特征，时代感很浓。

　　和1.8L双顶置凸轮轴发动机、前置发动机前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统、三通道数控四轮防抱死制动系统、四轮盘式制动器。

　　在上传第三篇帖子的时候，给我断网了，这大夏天的，在室温之后25°的情况下，硬是给我急出一身汗，在我千辛万苦的努力下，终于网给接上去了，结果更悲剧的是，打开的发帖页面不能运行，害得我必须要把网页关掉，重新进来再次发帖，那叫一个费事，那叫一个累，那叫一个**。强烈鄙视公司网络，鄙视啊，鄙视。

　　进入90年代，雅阁开始重新思考其定位，和设计。第四代雅阁开始思考90年代得汽车该怎么走，从哪方面入手。后从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。

　　两门掀背版停产改为四门溜背板，再保留轿车、跑车车型外还首次提供旅行车版。1992年该款雅阁正式在中国销售。

　　4WS（四轮转向系统），带二级平衡轴发动机，第一代SRS副驾驶安全气囊系统。

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　　这次就先回顾，前四代雅阁，等下期，我们在回顾一下，从第五代，到现在市场上销售的第八代雅阁。

　　我要下班了，真的没时间再发剩下的几代了，等下周吧，下周忙里偷闲的时候再发。为了发这帖子，我憋好一会了，不行了，不行了，要去了。

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　　签名： 爱车7代雅阁———只爱大美雅阁—引用 骑猪撞坦克 2011-07-15 19:24:13 发表于 7楼 的内容：