象棋与人生虽然最近枭龙MAX参数图片）的热度不错，但哈弗家最受关注的SUV却是一条想要过江的“猛龙”，这辆代号为B26的新车刚发布官图时，还以为是狗品类的新产品，最终也配上了猛龙之名，能否带哈弗过了新能源的大江呢。

　　猛龙的这套设计语言还是很符合当下硬派越野的热度，但就这个前脸和新款大狗还是沾亲带故的。也有人说这明明是经典老卫士的设计，高高隆起的发动机舱盖和圆形大灯，深得其精髓。

　　至于侧后方看上去，似乎和卫士以及几款主打硬派风格的SUV也没有太大区别，给人的感觉就是够硬，够强。

　　许是为了通过性，猛龙的尺寸并不大，不带“小书包”的三围是4680mm/1916mm/1822mm，轴距仅2738mm，基本和新款大狗差不多。好在这种方盒子造型对于空间都给宽容，倒也不用担心这块。

　　别看外观和新款大狗很像，但是内饰确实二代大狗的风格，主打一个科技重工业风，几颗精细布置的裸露的铆钉看上去就够硬，但内饰大面积的使用硬塑料材质就有点大可不必了，合资车都被教育的要包一层软性材质了，咋自己还退步了呢。

　　前面那些都流于表面，重点在于哈弗猛龙搭载了长城汽车引以为傲的Hi4技术，线技术，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，可通过前后轴双电机分布式布置实现串并联四驱，可以用两驱的价格实现四驱的性能。

　　但就从今年上半年上市的哈弗枭龙Max的市场表现来看，Hi4并没有为长城夺取到更多的市场份额。似乎四驱对于大多数消费者而言，并非一项感知强烈的有效配置，反倒是因此而产生“保电”问题，引发了各种讨论，甚至连哈弗品牌执行副总经理乔心昱都两次下场做出回应。

　　我之前的文章分析过，小排量自吸发动机以及前桥只有一台发电/驱动一体电机，是最大的短板，再加上其他诸如驾驶习惯，电控系统问题等等，才会在堵车等特殊情况下产生“保不住电”的情况。

　　枭龙MAX不管有没有电四驱，主打的还是城市用途，而猛龙一看这造型就是更有“野性”，事实上也是，除了HI4技术外，猛龙比枭龙多了一些越野装备，比如多了后桥电控差速锁等配置，可以实现枭龙不能逾越的越野场地。

　　而且与枭龙MAX系列采用的1.5L自吸Hi4插混不同，哈弗猛龙采用了1.5T Hi4插混系统，可以拥有更好的动力输出和保电能力。

　　不知道有没有人和我有类似的想法，那就是猛龙像是插混升级版的大狗，都有相似的方盒子造型，都算是轻越野系列，车身尺寸上也很接近，哈弗希望猛龙能成为新能源越野SUV的普及者，让越野不再小众。你去掉新能源三字，基本就是当年大狗的目标。为什么不直接放在狗品类，反而要再打造一个新的猛龙呢。

　　在哈弗的新产品规划中，龙序列是全新打造的哈弗新能源销售网络，目标是打造专属、独立的销售服务渠道，与传统燃油门店形成明显区隔，建设独立、专属的哈弗新能源销售网络。如果没有更多产品的补充，仅靠枭龙和枭龙MAX撑不起这个销售网络。

　　而且在哈弗看来，狗品类属于轻越野，但加了Hi4和后桥电控差速锁的猛龙那就不算是轻越野了，尽管它们都有拥有200mm最大离地间隙，以及24°接近角、30°离去角。介于狗品类和坦克之间的越野能力，再加上新能源的车身，属于一片新蓝海。

　　说实话，这两年的长城一直令人看不懂，没有在插混高速扩容期间把优势资源注入哈弗的核心车型不说，令人迷惑的品牌定位和不断变化的产品策略也制约了其新能源产品销量的扩张。

　　而且似乎还执迷于各种奇奇怪怪的命名，原本市场熟知的VV系列不见了踪影，转而变成了玛奇朵、拿铁、蓝山等小众的咖啡名字，而哈弗旗下的H系列也没了，反倒是多了大狗、酷狗、初恋等奇葩名字，长城汽车甚至在哈弗初恋下推出了意味深长的“原谅绿”。

　　到如今长城汽车痛定思痛，宣布全面聚焦新能源，整体定价上变得更加务实。但产品定位以及产线依然混乱且复杂，既舍不得放弃日益缩小的燃油车市场，又不愿在新能源市场上破釜沉舟，就是在纠结中不断碎骨拔毒，否则把Hi4技术堆到哈弗H6上，再给一个务实的定价，就凭这神车的名头，还能卖不好？猛龙也不用狗头狗脑的却属龙，搞得还有些割裂。

　　哈弗已经不断在强化猛龙强大的越野性和新能源所带来的舒适性，这款车的热度也在不断攀升，至于它叫什么，归在哪个网，这些已经不重要了，最终能否真正收获成功，恐怕只需看最后一张手牌——价格。

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