等我胖了再揍你• 中国制造业已经从低端局转向高端局，不仅造出了大飞机和大邮轮，还实现了芯片国产化。

　　• 高端制造产业链的建立带来了巨大的经济增量，拉动了相关产业的全面升级。

　　• 中国制造业的竞争优势在高端局中得到进一步放大，拥有世界上最为齐备的产业链体系和明显的性价比优势。

　　2023年之初，人们还对于“后疫情时代”的经济恢复充满了期待，认为这将是各个层面的一次全面“反攻”。但事实证明了，疫情后遗症并不能像想象中那么乐观地挥之即去。

　　消费增长的乏力几乎肉眼可见。根据国家统计局数据，今年1—8月份，社会消费品零售总额282560亿元，同比仅增长0.5%。其中商品零售255078亿元，同比增长1.1%；餐饮收入27482亿元，下降了5.0%。

　　出口的萎靡也在困扰着中国经济。根据海关总署发布的数据，今年1—8月，我国进出口总值27.08万亿元人民币，同比微降0.1%。其中，出口15.47万亿元，增长0.8%，但从单月来看，从5月开始，我国的出口贸易即进入下降趋势，一直持续到8月份，连续下跌4个月。

　　在这些不利因素的影响下，上半年我国GDP为593034亿元，按不变价格计算，同比增长5.5%，已经低于很多人的预期。

　　可以说，即将过去的四分之三年中，国内经济始终笼罩着一层迷雾。但在这迷雾当中，也总有亮眼的彩色透射而出，抵消掉了人们一部分对未来的悲观——那就是中国制造业的转型升级，正逐步深化。

　　于中国制造业而言，2023年甚至可称得上是收获满满的年份。汽车、飞机、造船等乃至芯片等尖端制造不断突破的同时，也在稳固着中国经济的基本盘。

　　20多年前，一个有名的非正式数据统计在民间一直流传：中国生产出口8亿件衬衫，换回来的利润才购买一架飞机。

　　这其中有两层涵义。第一，中国有能力制造出8亿件衬衣来；第二，中国没有能力制造飞机。这就意味着，当时的中国制造玩的只是低端局。

　　20多年后的今天，这样的历史已经被彻底改写。中国制造不仅造出了飞机，而且造出了大飞机。中国企业已经可以从全球两大飞机制造寡头手中夺回一部分的市场。

　　2023年5月28日，由C919大型客机执飞的东方航空MU9197航班从上海虹桥机场起飞，搭载135名乘客，于11时05分平稳降落成都天府国际机场。至此，C919完成了全球首次商业载客飞行，也开启国产大飞机的常态化商业运行时代，中国大飞机正式走近广大消费者。

　　大飞机被誉为工业皇冠上的明珠，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。和飞机一样有望被改写历史的，还有大型邮轮和汽车工业。

　　不管是《泰坦尼克号》还是《海上钢琴师》，豪华邮轮给人们留下的印象，都是灯红酒绿映衬下人们的高端生活。但支撑起这些高端生活的，则是高端制造业的布局和能力。

　　一般来说，一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机是五六百万个，而大型邮轮的零件动辄上千万个。只是，这些大型邮轮的建造长期为法国、德国、意大利、荷兰4个欧洲国家所垄断，四国邮轮造船企业占到了全球90%以上的订单。

　　9月12日下午，中国船舶集团宣告，大型邮轮“爱达·魔都号”经过六天五夜1630海里的海上航行，中国首制大型邮轮完工试航的所有验证项目全部达标，凯旋。

　　试验结果表明，“爱达·魔都号”各项性能指标全部达标，满足各项合同和技术相关要求，全部通过船东和船级社的确认，完工试航取得圆满成功。这意味着“爱达·魔都号”已具备航行条件，为年底命名交付运营奠定了坚实的基础。

　　毫不夸张地说，中国制造已经进入了真正意义上的“高端局”——既有以公里计数的大型制造，也有以纳米为单位的精密工业。9月3日晚，央视新闻和新闻联播在一则2分钟视频中披露，目前销售火爆的华为Mate 60系列新机包括芯片在内的1万多个零部件，已实现国产化。

　　从大飞机到小芯片，中国制造业的改变绝非“面子工程”，每一个高端局背后的经济效应，都含金量十足。

　　2008年的比亚迪不过277.27亿营收，而到了2022年已经增长至4240.61亿。这背后映射的，是中国汽车制造企业梭哈新能源所享受到的巨大红利。这也直接导致了国产品牌对中国汽车市场的重新洗牌。

　　2023年7月5日，美国AlixPartners公司表示，由于电动汽车领域的主导地位不断增强，国产品牌2023年将占据中国国内市场汽车销量的50%以上。这将是国产品牌首次控制中国这个全球最大汽车市场的多数份额。

　　与新能源汽车崛起促进相关零配件产业链崛起类似的是，大飞机、大邮轮等高端制造产业链建立的过程，所产生的经济增量都远非低端产业可以比拟。

　　C919带来的大飞机产业链，包含了机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分，其实现商业化运营和市场化量产，将为上下游企业带来商机，拉动国内航空工业产业链的全面升级。专家分析，国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。

　　再把目光转到大邮轮上。爱达魔都号全长323.6米，总吨位13.55万吨，零部件数量高达2500万个，相当于5架C919国产大飞机，13辆复兴号高铁列车的工程物量，是名副其实的工程巨无霸。

　　根据央视财经报道，市场预计到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，邮轮市场总规模有望达到5000亿元。如果以衬衣为计量单位，大约相当于中国人每人买一件300元衬衣的体量。

　　除了数字化的财富之外，更重要的是，只有中国经济拥有了更多的高端制造之后，才能有更多可选择的底气，能够应对产业链转移所带来的风险。

　　为什么很多观察人士、分析人士会对越南、印度一些制造业的崛起表示担忧，很多原因在于我们还无法完全卸下对一些低端产业的依赖。但今天的情况已经不一样了。人口增长、人力成本已经不再是可持久的“红利”，昨天的“衬衣”也不再是拉动经济的必需品。

　　中国经济成功切入高端制造之后，我们在产业规划方面可选择的余地已经变得更大——不是印度、越南抢走了中国的低端制造业，而是中国这些产业的被放弃是可以被容忍的。

　　2020年，美国政府先后两次发布针对华为的制裁之后，华为在全球智能手机市场的份额从18%跌至2022年的2%。当时华为能做的只是被动接受。但最终华为手机芯片国产化实现之后，整个情况开始出现扭转，如今已经有相当多的人判断中国芯片产业将借此进入到“新周期”。

　　2005年，美国人萨拉突发奇想，决定从1月1日起，带领全家开始尝试一年不买中国货，并将一年的经历写成《离开中国制造的一年》，这件事在当时引起了不小的轰动。

　　根据海关总署数据显示，在2000年之前，服装、纺织品、玩具、鞋靴、家具、箱包、塑料制品等行业的出口，长期在出口排行前列。8亿件衬衣换一个飞机的例子真实而残酷。

　　不过现在，随着中国制造高端化进程的加快，这样的情况已经大有改观。近年来，服装、纺织品、玩具、鞋靴、家具、箱包、塑料制品加总后的出口规模稳中有升，但占出口总额的比重由2001年的30.5%降至2021年的18.2%。

　　今年上半年，以新能源汽车为代表的中国汽车出口234万辆，同比增长76.9%，出口量超过日本，成为汽车出口第一大国。

　　今年上半年，中国造船完成2113万载重吨，同比增长14.2%，占世界总量的49.6%；订单量实现3767万载重吨，同比增长67.7%，占世界总量的72.6%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，占世界总量的53.2%。三大指标的国际市场份额均为全球第一。

　　中国制造的优势除了人力成本之外，还有世界上最为齐备的产业链体系，拥有31个大类、179个中类和609个小类。在这样产业链配套能力的加持下，中国制造主打的性价比优势明显。这在以往的低端局中屡试不爽，能够为品牌客户、终端消费者创造大量价值。

　　现在进入高端局中，在技术的加持下，这样的竞争优势只会被继续放大，而不是压缩。

　　今年7月，上汽大众官宣ID.3推出限时价格，12.59万元起即可入手。然而，“德国国产”的ID.3却依旧卖到39990欧元，约合人民币32.22万元，是中国目前售价的2.5倍。

　　即便加上关税、运输等成本，中国制造依然能够比欧洲制造更具性价比。这也就是为什么，特斯拉热衷于将上海工厂制造的特斯拉，远渡重洋送到欧洲去卖，并依旧能够获利。

　　再比如C919作为一款单通道干线客机，定位与波音公司的B737MAX8客机和空客公司的 A320neo客机相似。后两者的目标单价为 1.11/1.22 亿美元，而C919干线亿美元，性价比更为明显。很快，C919的订单已经超过1000架。

　　可以看到，这就是产业链的价值和力量。同时，这也是中国制造能够站上高端，甚至卷出海的关键原因。