乐活悠享10月14日，国产全新MINI纯电车型在宝马与长城的合资公司——光束汽车工厂正式下线年正式上市并供应全球市场。作为一个豪华品牌的全新纯电车，MINI 纯电的关注度并不高，毕竟MINI系列本来就是小众车型，更别说光束汽车早在2019年已经成立，直到现在才开始下线生产第一款车型。相比立项更晚、首款车型已经量产上市的smart来说，节奏明显慢了许多。

　　但是在大咖看来，MINI 纯电的到来虽然迟，但是对于合资创立这个品牌的两个车企，尤其是长城汽车来说，意义不小。

　　长城汽车目前处于新能源车转型的艰难过程中，这在7月份公布的半年报就能看出：上半年归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元，同比下滑72.32%到79.47%；扣除非经常性损益的净利润为6亿元到8.5亿元，同比下滑58.71%到70.86%。

　　在公告中，长城汽车直言不讳地说：报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致；非经营性损益方面则是报告期内公司非经营性损益预减的主要原因系汇率收益同比减少所致。

　　2022年，长城汽车定下了190万辆的全年销量目标，但实际销量只有106.75万辆，完成率仅为56.19%。这样的落差对于任何一间公司来说都是极大的打击。

　　所以今年以来，长城汽车加大调整力度，3月份发布全新智能四驱电混技术Hi4，并先后推出魏牌蓝山、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙等全新车型。

　　大力度的调整带来了些许成效，2023年上半年，哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累计销量分别为29.26万辆、10.26万辆和5.83万辆，分别同比增长1.29%、8.72%和7.83%。但主打高端车型和纯电车型的魏牌与欧拉则同比下滑两位数，销量分别为1.82万辆和4.73万辆，分别同比下滑17.44%和20.00%。

　　没错，关键在于两个词：高端、纯电，这是现阶段掣肘长城的两大阻碍，而刚刚下线生产的MINI 纯电，恰好天生地拥有这两项特点。

　　要说MINI 纯电对于长城的意义，首先要谈长城在这个项目当中输出了什么技术，否则MINI 纯电也只是MINI，无法反哺长城汽车。目前关于长城、宝马在MINI 纯电上投入了什么技术仍然众说纷纭，但我们知道的是，宝马对于打造纯电车有自己的节奏和储备，两年后新世代的宝马纯电车上场，自会见分晓。

　　所以我们大概能看到，宝马对于纯电车态度是：得做，但是不急于一时。在这样的背景下，宝马所选择的合作伙伴，不一定是行业最领先的品牌，但一定要有拿得出手的技术。

　　早在3年前，蜂巢能源就正式对外发布了两款基于无钴材料的电芯产品。一款是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度为245Wh/kg。另一款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，采用矩阵式PACK设计。

　　从能量密度来看，这两款无钴电池似乎没有革命性的变化。但无钴电池的特点在于成本的降低：一台电动车，仅电池成本就可以占据整车成本的30%-45%。在三元锂电池正极材料中，仅单一钴元素的成本便能占据整个电池成本的10%。

　　纵观当下的纯电车产品的竞争来看，智能驾驶、电机、续航里程都已经进入到白热化阶段，但另外一个维度：价格，仍然未能通过技术手段来找到更好的突破口。在与宝马的合作当中，蜂巢能源的电池技术明显是长城最拿得出手的筹码，如果MINI 纯电成为第一款搭载蜂巢能源无钴电池的新车，这将会成为一个吸引流量的技术亮点。

　　假如上面的预测成真，那么由光束汽车生产的MINI 纯电将向外界传递这样一个信息：长城的技术投入，让这台车拥有了更强的竞争力。这正是长城最需要的：品牌背书。

　　长城也有高端品牌，但正如大家所见，魏牌一天不如一天，机甲龙更是无人问津。细看长城汽车卖得好的那几款产品，无非是一些紧凑型SUV，以及目前仍不在乘用车品类中的皮卡。所以当“长城拥有能够赋能高端品牌的技术”这一设定成真，长城的品牌向上之路才算顺利打开。

　　更重要的是，从技术表现上来说，来自蜂巢能源的这种“无钴电池”更大优势在于其能够提供另一条发展路径，有效摆脱宁得时代三元锂电池的技术束缚以及比亚迪的磷酸铁锂电池的威胁。

　　当这一技术真正被MINI 纯电带出，长城汽车不仅能让旗下的子品牌收益，更能作为电池的供应商，在电动化大潮中收获利润。当然，这一切是否成真，还要等到明年MINI 纯电正式上市，才能真正揭晓。

　　明白人都清楚，长城汽车的问题不只是一个全新的硬核技术就能解决的：过分依赖SUV市场、臃肿低效的产品序列，往细了看还有那鬼畜的车型名称和部分车型奇葩的外观设计。除了MINI 纯电的豪华高端背书以外，如果长城能够从宝马身上吸取到一些高级的产品理念，或者成事的概率会更高。

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