殷一璀被免职内幕尽管深度参与了舟山立体交通的规划、推进，但是甬舟铁路即将开工的消息发布时，市交通运输局副局长董海明内心依然久久不能平静，“从舟楫、轮渡、大桥到高铁，舟山人心中的‘交通梦’正不断成为现实。”

　　董海明清楚地记得，1991年参加工作时，舟山交通几乎是一个封闭的“内循环”。“市内仅有两条省道，基本是农村公路，通往市外的主通道是鸭白线。”董海明说，当时通行效率很低，每逢节假日，在码头上堵三四个小时是家常便饭。很多人都期盼，如果舟山通桥，那将方便多少啊。

　　从定马公路、朱家尖跨海大桥，再到舟山跨海大桥，公路与城市道路专业毕业的董海明参与了我市一系列重点交通工程的建设。

　　从路到桥，展现了舟山人向“天堑变通途”发起挑战的勇气和胆识。董海明印象最深的是舟山跨海大桥建设，他主要参与了舟山连岛工程的一期工程三座大桥建设。当时的资金、人才技术保证难度都是非亲历者难以想象的。

　　在今天看来，响礁门大桥是大桥群中的一座小桥，施工难度似乎不大。“在当时，很多困难却是建设者不辞辛劳，甚至冒着生命危险克服的。”董海明告诉记者，该水域水深、流急、覆盖层薄，水下基础工程施工只能“跟着潮水走”。潮平时是施工的黄金时间段，哪怕是后半夜，工人们都会上去抢抓时机。有一次后半夜落潮后，施工交通船运载人员、物资赶赴施工现场，突遇急流，船只差点倾覆。

　　2009年，舟山跨海大桥通车深刻改变了舟山交通。此后，董海明在市大桥建设管理中心、市交通运输局等单位工作，参与建设综合立体交通体系成了他的使命。

　　“交通是经济社会发展的先行官。舟山交通日新月异的变化呼应了群众心中的期盼，也为舟山大开发、大开放奠定了基础。”董海明说，目前，我市已构建起海陆空综合立体交通体系，真正实现本岛“半小时交通圈”、岛际水上航线小时交通圈。接下来，以甬舟铁路为代表的大交通建设完成后，舟山到宁波最快只需不到半小时，人畅其行、货畅其流，舟山交通必将迎来又一次大提升、大跨越。

　　“1999年我到舟山工作，那时候还需要靠舟楫往来，当时压根没有想到舟山有一天还能通铁路。”20多年过去，当初作为专业技术拔尖人才的大昌建设集团有限公司总裁管志强依旧记得“上岛”的情景。他坦言，交通是制约舟山发展的瓶颈之一，曾经通往海岛的路让人感觉遥远而陌生。“如今，甬舟铁路开工建设，这让我感到很兴奋，‘高铁上岛’意味着将有更多人才愿意留在舟山，为企业发展注入新动能。”管志强说。

　　大昌建设集团有限公司是建筑安装、爆破作业、土石方施工的专业生产厂家和供应商。“高铁上岛”的梦想照进现实，也让该公司对未来发展充满信心。

　　近年来，随着大昌建设集团有限公司发展，工程技术类人才的需求越来越大。“以前，公司去过很多地方招人，虽然给出了较为优厚的条件，但是往往因为交通不方便，很多人不太愿意来。”管志强介绍，目前，企业业务遍布全国，以浙江省为主，有时候因为天气原因，工作人员滞留在宁波、杭州，非常不方便。“铁路开通后，这一系列的问题有望从根本上改变，例如按照测算舟山到宁波的通行时间将从原来的1.5小时缩短至26分钟，这对公司拓展业务，提高工作效率都将带来积极影响。”管志强表示。

　　近年来，作为省人大代表的管志强一直为舟山交通发展鼓与呼。“甬舟铁路开工建设对舟山来讲意义不言而喻，这也意味着人流、物流、信息流将加速交互融合，不仅将进一步推动长三角一体化发展，而且也意味着可能有更多的国家战略落地舟山，舟山将迎来新的发展机遇。”管志强希望，下一步相关部门积极谋划北向大通道等重大项目，推动洋山港区铁海联运发展，强化与上海为中心的长三角城市间的沟通协调和对接合作，从而融入上海都市圈。

　　2015年9月，随着浙江大学海洋学院入驻舟山校区，浙大海洋工程与技术研究所副所长张大海和一批同事一起，开启了在舟山的教学研究工作。张大海和舟山有着不解之缘。年幼时，他的父亲在驻舟某海军部队服役，为他取名“大海”，他也在舟山度过了一段快乐的童年时光。“尽管过去很多年了，脑海中仍然有孩提时代的片段，至今难忘。”张大海对记者说。

　　由于家人在杭州生活，近年来，他几乎每周末都自驾回杭。从舟山到杭州，在途中需要花费近3.5个小时。如遇台风等特殊天气，更是会遇到跨海大桥封道等情况。

　　2年前冬季的一次出行经历，张大海至今难以忘怀。浙大海洋学院次日将召开一个学术交流会议，他一早就从杭州出发赶回舟山。临近高速口，才得知由于受低温结冰影响，跨海大桥暂停通行。他只能先调转头回家。“通过电话联系，我知道各位专家学者、同事都已经赶到了舟山，就我一个人赶不过去，当时心里急得不行。”

　　张大海告诉记者，该校经常邀请一些专家学者来校交流。专家们一般先乘坐飞机到达宁波，再由学校相关工作人员赶去宁波接他们来舟。“尽管跨海大桥的通车，改变了舟山的‘舟楫时代’，但和省内其他城市相比，舟山交通仍然存在一定掣肘。”

　　自从甬舟铁路即将开建的消息传来后，张大海每天都期盼着这一重大交通项目能够早日建成通车。在他看来，甬舟铁路的建成，能够进一步补齐舟山的交通短板，加速构建浙江省“1小时交通圈”。“铁路通了以后，舟山和其他城市的距离进一步拉近，能进一步融入长三角一体化发展，实现资源共享。”在张大海看来，舟山有着独特的资源禀赋，人才帮扶力度大，“甬舟铁路建成后，能进一步增大对高层次人才的吸引力，提升城市发展空间。”

　　“等铁路一通，想去舟山吃海鲜夜宵说走就走。”不止一次听到宁波朋友这么说。话虽直白，却到位地点出舟山旅游格局的改变。

　　21日早上拨通舟山市旅行社协会会长陈军的电话，他笑着说：“昨天我们开会开到很晚，谈起应对高铁时代，我觉得应尽早布局，尽早以现代旅游心态去设计产品，届时游客涌入会超过我们的想像。”

　　甬舟铁路的开通，将进一步拓展舟山旅游客流城市圈。陈军说，过去舟山旅游一直以长三角为主要客源地，甬舟铁路开通，将使山东、安徽、江西成为我市新的客源地市场。对大部分内陆城市来说，舟山的观音文化、海滨旅游吸引力十足。

　　“渡轮时代，信息不对称、交通不便利，舟山旅行社很好做；跨海大桥通车，迎来自驾游的井喷；将来随着高铁的开通、旅游者年轻化，传统的观光旅游越来越式微，旅行社的挑战会越来越大。”从业20余年的陈军，切实感受到舟山旅游的迭代更新，“跟大巴车、私家车容量有限不同，高铁带来的瞬间客流是成千上万，当地旅行社在满足落地需求依然有着线上无法比拟的优势，但是一定要提供个性化、小团化的定制旅游项目。”陈军开始举例，桥梁群的观光、文化古迹的赏鉴、运动项目的体验甚至更多休闲度假类的旅游产品均是服务内容。

　　打造国际著名的海洋海岛旅游胜地一直是我市旅游的目标。“如今正有一个发展时机。”陈军倍感振奋，“受国际疫情影响，出境游限制很大，但出境游大部分目的地都是海岛，如何把这部分旅游意愿吸引到舟山来，我觉得是目前舟山海岛体闲度假旅游的当前目标。以海岛公园建设为抓手升级、布局海岛海洋旅游产品，是舟山旅游发展的课题，也是将来迎接高铁时代的拳头产品。”

　　“开天辟地有史来，舟山宁波隔大海。五条铁龙连起来，电动火车海上开。”一听说“甬舟铁路即将开工”这振奋人心的消息，今年90岁高龄的老干部杨广鹏回家便写下了这首打油诗。“老干部们私下都在说，要好好活着，好好看着高铁建起来，有生之年一定要在家门口坐上高铁。”

　　老家山东的杨广鹏16岁参军，参加过解放战争，1954年南下来到舟山工作，一呆就是60多年。用他的话说，“我的一辈子都献给了舟山，看着舟山经济社会蓬勃发展，在舟山解放70年之际，我们还能造高铁，很是高兴与兴奋。”

　　这60多年，是舟山人砥砺奋进的艰苦创业史。舟山的不断成长与点滴变化，杨广鹏如数家珍。

　　“上世纪50年代，去宁波的船是平底船，一遇到大风大浪就要停航，每次出差晕船是家常便饭。”杨广鹏说，当时，整个定海几乎没有一条像样的马路，“一百”前面一条石板路算是好的了，晚上都是定时供电。“如今，舟山经济实力有了跨越式发展，城市面貌翻天覆地，还成为了全国文明城市，老百姓的获得感、幸福感不断增强。”

　　据杨广鹏回忆，上世纪90年代，舟山工业经济发展加快，当时还筹资建起了飞机场。“事实上，我们随后造舟山跨海大桥要比建飞机场难很多，有人当时还提出要建海底隧道，但后来被否决了。”杨广鹏说，现在，我们的甬舟铁路要造海底隧道，能开高铁的海底隧道，这是一次对舟山跨海大桥的真正超越。

　　事实证明，每一次舟山交通的飞跃，都会带来蓬勃商机。杨广鹏说，舟山跨海大桥2009年开通后，带来了大量的人流、物流与车流，吸引了不少国内外客商与游客。“跨海大桥通车后，我们有了舟山新区、自贸区，现在听说还有一些大桥在建，以后还要通往大上海，都值得全舟山人共同期盼。”

　　杨广鹏说，习说过“21世纪是海洋世纪”，我们舟山大有可为，一定要为实现中华民族伟大复兴的中国梦而不懈奋斗。甬舟铁路的开建，一定能让“海洋城市”舟山有更好的未来，一定能让舟山在海洋世纪成为长三角的一颗耀眼明珠。

　　“这是西堠门海域钻探的场景，这张是乘船出海在镇海甬江口拍的……”指着笔记本电脑上的一张张照片，摄影师姚峰很是自豪。桌面上，新建了一个“甬舟铁路”的文件夹，他又将开始一段新的记录之旅。

　　认识姚峰，或许要追溯到10多年前舟山跨海大桥建设的那段火热的日子。在金塘土生土长的姚峰，成为拍摄跨海大桥图片资料最多的人。“我尤其喜欢记录交通的变迁，因为这给我最大的感受。”从1996年参加舟山日报摄影通讯员培训班开始，姚峰就确定要通过自己的镜头记录家乡金塘的变迁。

　　说到第一次拍摄甬舟铁路，姚峰记得很清楚，那是2017年8月的一天，他正在西堠门海边拍摄500千伏电力塔施工。“当时在塔上远远看到几个施工人员在海边测量，很疑惑他们在干什么。”得知是为甬舟铁路进行前期的地质钻探，姚峰拎着相机一溜烟地爬下铁塔，狂奔到现场，用快门记录下了施工的场景。

　　那次拍摄让姚峰激动不已。此后，每一次只要有铁路的勘探，姚峰都会提前打探消息，不管是上山还是下海，都会不顾艰险及时跟进。后来，施工人员成了他的好朋友，只要是在规定允许的情况下，都会主动叫他。

　　“印象最深的是今年上半年在甬江口的那次，风高浪急，站在船舷人都不稳。”姚峰说，那次是分析海底的地质构成。几十米的钻头插入海底，取上来样品，分析地质是不是合适安置海底沉管。海底样品的形态丰富让姚峰也惊叹不已。“想想未来火车就要从脚下的海底穿过，真是觉得不可思议。”

　　从2017年8月至今，姚峰已经参与了几十次甬舟铁路的前期勘探，拍摄的照片有数千张，他都一一作了归类。人民网、新华网、视觉中国、中国新闻图片网这些中央媒体以及省、市媒体也纷纷采用。“很自豪，自己是见证者更是记录者。我将用镜头记录好铁路建设的每一步。”姚峰说。

　　2020年12月22日，对范宇林和顾叶飞这对异地夫妻来说，是个值得铭记的日子。这天，甬舟铁路开建，按照大站直达模式测算，舟山到杭州的通行时间将由3.5小时缩短至77分钟。“盼了多年，团聚，更便捷！”他们说。

　　范宇林是舟山人，在定海小沙街道工作；顾叶飞是嘉兴人，在杭州一家国企上班。二人相识于大学。

　　身处两个不同的城市，逢假期相聚，成为他们的惯常。作为高速公路上的常客，从2011年谈恋爱至今，小两口已上演“双城记”9年多。

　　前几年，每周五，一下班，范宇林就踏上“赶大巴”之旅，等到杭州，转地铁到达丈夫的住所，已是晚上十点。周日傍晚再赶回舟山。“一来一回，光是花在路上的时间，就得至少6个小时。”她说，丈夫经常到外地出差，每周为了见一面，自己也会跟着去到他的城市，“有一次，我从绍兴回舟山，错过了末班车。考虑到第二天还得上班，只能选择和陌生人拼车回来。”

　　2016年，他们的女儿出生，经常来回跑的，换成了顾叶飞。“每次和家人分开都很舍不得，哪怕多待一秒钟也好。”他说。

　　公路堵车在所难免，从舟山出发去宁波赶高铁、飞机的他，也遭遇过几次“迟到”的尴尬。

　　“今夏旅游旺季，我坐的大巴在舟山跨海大桥上堵了四五个小时。等开到宁波机场，飞机已经飞走了。”他只好在宁波留宿一晚，工作计划也被迫延迟。

　　孩子生病，家里有急事，每每遇到突发情况，顾叶飞都觉得赶回舟山的路程太漫长。

　　“‘双城’变‘同城’，我们双城生活的小家庭无比期待甬舟铁路开通！”夫妻二人一直都非常关注甬舟铁路的进展，希望将来铁路班次、途经城市能多一些，“让像我们一样的异地家庭，有更多与家人团聚的时间。”

　　“这个月，甬舟铁路要开工了，五六年后，舟山也通高铁了！欢迎你们以后坐高铁来普陀山旅游。”“好呢，到时亲戚们一起来旅游，顺便看看你在舟山的家。”……连日来，河南南阳籍的新居民杨秀青通过电话、微信，和在老家的亲友们分享着喜悦之情。

　　杨秀青今年61岁，是普陀区大干新居民义工队队长。 20年前，在老乡的介绍下，他和妻子、儿子一起来舟山务工。“之前到过很多城市，觉得舟山地方好，未来有发展前景，就留了下来。”杨秀青回忆说。

　　但岛际交通不便，春节返乡要经过多次倒车，成了杨秀青等新居民的烦恼。最早，杨秀青一家从舟山返回河南南阳老家时，早上5时多就要起床，在沈家门乘车到达鸭蛋山；再乘轮渡到白峰码头，在码头坐车到宁波汽车南站，再到宁波火车站坐下午1时多的火车前往河南，等到南阳时已是第二天了……如果没有买到火车票，杨秀青一家还得在宁波住一晚，第二天再启程。

　　舟山跨海大桥建成通车后，杨秀青的春节返乡路虽然省去了乘坐轮渡这一环节，但依然要历经多次倒车才能到家。

　　两年前，饱受倒车之苦的杨秀青决定自驾回老家，当时妻子李建玲不会开车，他一人开了近20小时才到老家。“一路上开得脚都麻了，回家得睡一整天。”他说。“舟山要建高铁，我们新居民高兴煞了，老乡们都在议论。”杨秀青说。他估算了一下，甬舟铁路建成后，从舟山坐车到河南南阳将从原来的两天时间，缩短至四五小时。“早上从舟山出发，当天能在老家吃上晚饭了。”

　　出于对舟山的热爱，杨秀青把儿子改名为杨丛舟。儿子从小在舟山长大，他一直希望儿子将来也在舟山工作。今年杨丛舟大学毕业后，在天津一家房地产公司上班。近日，当杨秀青告诉儿子舟山将开建高铁的好消息，杨丛舟辞职回到了舟山。

　　对于未来，杨秀青充满了憧憬。以前因交通不便，两三年回老家一次，高铁开通后，他年年都能回老家。老家亲友没有来过舟山的，今后会邀请他们坐高铁来普陀山旅游。