硬汉的软糖早上的时候， Stellantis 斯泰兰蒂斯汽车集团和国内的零跑汽车一起宣布，前者计划投资约 15 亿欧元以获取零跑汽车约 20% 的股权，成为零跑汽车的大股东之一并拥有 2 个董事会席位。

　　除了股权交易以外，双方还宣布将在不久之后成立一个名为 “ 零跑国际 的合资公司，用于以后在海外建厂、造车和卖车。

　　里头 Stellantis 占 51% 的股权，零跑占 49% ，性质就有点像我们国内的上汽大众和广汽丰田。

　　关于为啥要花这么大价钱收购零跑的股权， Stellantis 是这么说的：

　　此次与零跑汽车的合作，旨在进一步提升零跑汽车在全球最大市场中国的销量，同时利用斯泰兰蒂斯已建立的全球商业影响力，显著加速零跑品牌在其他地区的销售。

　　意思就是他们撒币的首要目的，是帮助零跑汽车一转颓势，不仅能在国内渡过难关，还能在海外市场发光发热！

　　至于为啥我们后头再说，毕竟很多差友一看这个 Stellantis ，大概就已经懵逼住了。

　　虽然这个集团的名字大伙可能不是很熟悉，但是他们旗下的汽车品牌们大家应该都不太陌生。

　　平价品牌有标致、雪铁龙和欧宝，豪华点的玛莎拉蒂、阿尔法 · 罗密欧克莱斯勒；甚至连道奇、公羊、沃克斯豪尔这种美系肌肉车都也归他们管。

　　这则是因为 Stellantis 的前身，其实是法国的 PSA 标致雪铁龙集团和 FCA 菲亚特克莱斯勒这两个公司。

　　在 2019 年底的时候，这两家经营状况都是不是很好的企业为了让自己在全球的竞争力更强，顺便也能优势互补省点钱，各自占了 50% 股权，在荷兰成立了这个 Stellantis 斯泰兰蒂斯集团。

　　而 Stellantis 也如愿以偿，凭借总计 14 个品牌和预计每年 870 万辆新车的产量，成为了大众、丰田和雷诺 · 三菱 · 日产联盟之后的，全球第四大车企。

　　这个做法的效果也是立竿见影，虽然 Stellantis 从 2020 年来的销量一直都在往下跌，从 620 万跌到 614 万再到去年的 600 万辆出头，但是利润却从 266 亿增加到了 377 亿，猛增了接近三分之一。

　　去年 7 月份的时候， JEEP 品牌在国内的合资方广汽和 Stellantis 宣布，因为广汽菲克这几年来一直在亏钱，从去年 2 月份开始就一直没法回复正常的生产经营，双方秉承过不下去就别过了的原则，正式终止 JEEP 的合资业务。

　　而在几个月以后的巴黎车展上， Stellantis 的 CEO 唐唯实对媒体表示，因为标致、雪铁龙这些品牌在国内的销量实在不太灵，正在考虑采用类似 JEEP 的 “ 轻资产 ” 路子，不开厂，只进口。

　　意思就是不想在卖不出去车、赚不到钱的情况下，还要负担国内国内工厂和供应链的开销。

　　他们的车在国内有多难卖呢？2022 年的时候，雪铁龙和标致在国内一共卖出了 12.7 万辆新车，同比增长 30 % 。

　　乍一看是不是还不错？但这个数据，其实还不到标致 208 一台车一年的欧洲销量：20.6 万台。

　　对 Stellantis 集团整体 614 万的成绩来说，更只是个小零头。

　　至于为啥这么惨，我想除了人们经常诟病的法系车质量差以外，主要还是这些传统车企大集团的老毛病：电动化的转型步伐太慢。

　　慢到 2022 年也就是去年，国内的新势力们都已经在配置和技术上卷的飞起了， Stellantis 才宣布了自己 “ 十分大胆的 “ 新能源计划。

　　计划的内容，是到 2030 年之前推出四个不同尺寸的平台，并且相比 2021 年收入翻番。

　　最搞的是，这个 “ 大胆的计划 ” 被赋予了一个非常抽象的名字，叫 Dare Forward 2030 ，也就是 2030 勇敢向前冲。

　　这个规划的第一款车，基于 STLA 中型平台的吉普复仇者现在已经落地了，让我们来看看它的数据：

　　100 kWh 的充电速度，400 公里的 WLTP 续航，单电机 115kW 的最大功率，还是个前驱。

　　最直观的结果就是，在国内最大的新能源市场美国和中国， Stellantis 的市场份额如今都少得可怜。

　　那么再回过头来看一开始的问题， Stellantis 收购零跑股份的原因，也就变得非常明显了。

　　一是和用上智己的大众一样，引进外援加快自己的电动化进程。二是在几乎退出国内市场的前提下，还能靠着零跑在这个全球最大的新能源车市场里多分几口蛋糕。

　　要知道，这次 Stellantis 可是花了 115 亿人民币买股权。之前几次外资充值国内新势力，像是大众对小鹏、沙特对蔚来，也都只有 50 亿人民币左右。

　　但正如新闻里说到的那样， Stellantis 这次可不是单纯的给零跑撒钱，而是通过买入大量的股份获得了董事会的席位，也就是能对零跑以后怎么发展有话语权了。

　　而零跑虽然单从销量数据上看，和新势力的第一梯队仍然有不小差距，但和许多只会用供应商方案做拼装的品牌不一样，零跑可是最早一批宣布全栈自研的品牌。

　　最基本的电池、电控和电机自然不用多说，去年上市的零跑 C01 就是全球第一台采用 CTC ，也就是电池底盘一体化设计的车型，并且除了电芯以外都是全部自研。

　　像智能驾驶这样有很多成熟供应商的部分，零跑也是一直坚持自己做，研究底层的硬件电路和算法驱动，芯片也是从母公司大华薅来的 AI 芯片。

　　并且除了纯电平台以外，在今年 7 月底的时候，零跑还发布了一个名叫 “ 四叶草 ” 的中央集成式电子电器架构。能把座舱域、智驾域、动力域、车身域的控制和配合整的有模有样。

　　而像是现在很火的增程式混动技术，零跑也已经有了落地的车型。但就是因为没啥造车的功底，车子的质量实在有点炸裂，所以一直卖的不太好。

　　也因此，零跑现在的市值也就只有不到 400 亿港币，连接近 2700 亿市值的理想的零头都没有。

　　所以整体来看，零跑就是一个看重纯电技术，也有一些落地的成果，明白做什么车赚钱，只是因为没啥造车的经验做不太好车，股价还贼便宜的牌子。

　　但不会做车对于 Stellantis 来说，应该是最好解决的问题了。毕竟集团里这 14 个牌子，哪一个拿出来历史都不算短。要说造车的经验，看看他们全球这么些个工厂，就知道肯定能吊打大部分的车企了。

　　此外，在零跑董事会有席位还意味着， Stellantis 能够把零跑未来的发展方向往更加契合自己利益的方向带。合资工厂在海外一开，正好也能避开最近吵得很凶的欧洲反补贴政策。

　　现在的零跑对于 Stellantis 来说，还真就是除了缺点就都是优点了。

　　要知道，今年上半年零跑整体的营收一共就只有不到 60 亿人民币，亏了 22 亿不说，卖一台车亏 5 万的情况有时候真会让人担心它还能不能经营的下去。

　　前一阵威马车机的事情一出，身边的；零跑车主们也开始担心自己的车是不是哪天也会变成这样了。

　　Stellantis 这 115 亿一来，直接就给零跑充值了相当于自己一年多的营收。就算放在那专门用来亏钱，也能亏个四五年。

　　而就在今年 10 月，零跑在自己的第三季度报里表示毛利率已经首次转正，达到了 1.2% ，第三季度的营收也达到了接近整个上半年的 56.56 亿元。

　　对于车主们来说，至少近几年来还是不用担心自家品牌倒闭、车机不能用的事情出现了。甚至还能和自己的朋友们吹一波，自己的爱车本质上其实是尊贵的欧洲品牌。

　　要是有想买零跑的朋友，我的建议是可以在等等看，因为零跑的下一款新车，可能就是经过 Stellantis 优化调校过的纯正法系车了。

　　而脖子哥对这件事最大的感慨，则是一个在国内已经有点快撑不下去的新势力车企，竟然还能用自己的技术救海外的超大车企于水火。