余儒海新浪微博昨天，长安马自达举行了一场勒芒式发布会，用十个小时直播带货、谈情怀、画饼。两款上市新车也没什么新意，缝缝补补的老款而已。感觉马自达怕被遗忘，搞这么个活动冒个泡，效果嘛，还不如不搞。没动静大家会以为你可能在憋大招，这一搞露馅了，啥招都没有。

　　一年前，长安收购一马，南北马自达合并，劲儿往一处使，本以为1+1＞2，结果销量不升反降，连续16个月下滑，七月都没上万，终端大幅优惠也无济于事。原因很简单，合并的只是销售渠道，店里车型倒是多了，可一款新的都没有。在天天上新的汽车市场，这不是自决于人民么？

　　马自达并非没有新车，去年就发布了跨界SUV产品线、CX-8)0和CX-90，但未提及中国，继续侧重美国及欧洲；今年3月推出CX-60，仍不明确是否投放中国市场。这是要步铃木的后尘，主动放弃的节奏。

　　铃木退出中国是因为只擅长小型车，不合国人喜大的口味，可马自达大小通吃，产品一应俱全，这是闹哪出呢？只有一个解释，不适应、也不愿意电动化。

　　虽有插混和EV在售，并声称将推出更多新能源车，但都是应付双积分的油改电产品。马自达真正上心的，还是自己多年积累的创驰蓝天技术。

　　当年马自达发布SKYACTIV-X发动机时，业界一片惊叹，引发无限神往。谁知电动大潮来袭，这项内燃机黑科技瞬间就被淹没，他们都不好意思再宣传了，昨天上市的新车也无搭载。然而，耗费无数心血的看家本事怎舍得轻易放弃？在中国不吃香，就去欧美，正所谓此处不留爷，自有留爷处。

　　也许我把马自达想简单了，但目前确实看不出任何复苏的迹象。昨天刚搞了这么大的活动，其官网首页却还是去年的上海车展，明显很久没更新了，充分反映出其吃老本、得过且过的现状。就算从未大红大紫过，也不至于如此自暴自弃。

　　一直以来，马自达都是小众的存在，没有两田那种大规模走量、大幅抢占市场份额的野心和实力，这一点和斯巴鲁很像。凭借转子引擎、压燃技术等独门绝技，以及人马一体的操控体验，马自达人称东瀛宝马，圈粉不少，而且都是死忠，其营销理念似乎也是伺候好这些粉丝就行了，但从其日渐惨淡的销量来看，这个群体正在迅速缩小。

　　在昨天的发布会上，一位马自达高管说：大家都在研究自动驾驶，只有我们还在研究驾驶者之车。的确，这是一份孤独的坚守，无人喝彩却又让人敬畏。都说智能电动车没有灵魂，而马自达这样有趣的灵魂，如果就这样被千篇一律的电车吞没，未免太过可惜。

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