国美收购库巴最近，听说ofo能免排队，用别的方式退押金，排队已经排到十几万的我急忙去看了一下ofo的新规则。

　　这就是ofo近日上线的“天天返钱”活动，你需要先在这个平台上买东西，买一件东西就会有一定的返现，积累到一定金额之后就能直接提现。

　　“天天返钱”活动界面中分为今日拼购、9.9元特价、头号爆品、限时秒杀以及大额返现专区，每件商品都标有可返现金额。这些商品来自于第三方电商平台或ofo旗下的小鹿有货。

　　只要你的返现金额达到20元时，就可以提现了。表面来看门槛不高，但是真的想要通过返现拿回押金，你需要买上上千甚至上万元的东西。

　　在小黄车的平台上，不同类目和价格商品，提现额度不同，但并不是商品价格越高、返现金额越高。

　　以电脑办公板块的产品为例，标价1199元的英特尔i5六核处理器返现2.1元，标价3799元的iPad Air3返现13.3元，如果你想靠买这些拿回押金，可能要花上几万块。

　　即使是大额返现，比例也多在5%-10%之间。例如标价899的破壁机返现47.19元，标价299元的电饭煲可退押20.93元。以此计算，用户至少花费上千元才能拿到99或199元的押金。

　　《中国消费报》做过调查，想通过这个渠道拿回199元的押金，你需要至少花上1500元。

　　更让人觉得套路的是，小黄车平台上卖的东西，可比其他平台贵多了。在小黄车上购买一只得力的PPT演示笔需41.9元，可退押金为0.45元，但京东上只要39.9；买一个IPAD Air3新款3799元，可退押金13.3元，要比京东贵200元。

　　什么叫做买的没有卖的精。网友们纷纷表示，小黄车真是“老母猪带胸罩，一套又一套。”

　　据悉，目前ofo仍未退还超过1500万用户的押金，有媒体通过实测发现，小黄车的日均退款人数在3500人左右，照此推算，全部退还完押金还需要11.7年。

　　这已经不是ofo第一次玩这样的套路了。你可能想象不到，ofo为了不退你的押金，究竟有多努力。

　　今年3月，ofo就搞出了一个折扣电商，用户又可以把自己99元押金换成150金币。199元押金兑换300金币用于购物。但是必须是金币+现金的模式，也就是每次用的金币数量是有数量限制的。

　　但这个活动，一则你要在上面买东西，你还要自己再往里面充钱；二则金币商城的东西，明显比其他电商的价格要高。所以用户纷纷表示拒绝，很少有人会在上面买东西。

　　在这之前，小黄车还想过把你的钱变成P3P产品。2018年11月，ofo和P2P平台PP合作，声称99元、199元押金用户可以升级为该借款平台投资者，把押金变成理财产品，锁定30天就可以，从此还可以永久免押金骑行小黄车。

　　要知道，现在的P2P平台有多么臭名昭著，简直就成了高风险的代名词，说不定啥时候就暴雷跑路了。更何况，所填写的身份证号、电子邮箱等个人信息泄露了怎么办？

　　最近搞出的有桩停车新玩法，也被指有变相拒退押金的嫌疑。用户在结束订单时，需寻找专用的停放点，完成还车。如果用户不按规则停车，则需缴纳20元车辆管理费。也就是说，要是你五次找不到地方停车，ofo欠你的押金就不用还了！

　　面对小黄车的花招迭出、套路深深，广大网友们都是一个态度——什么时候能老老实实退我押金？！

　　小黄车带给我们的押金困扰，正是为曾经的蒙眼狂奔所付出的代价。但代价却远远不止押金而已。

　　在小黄车疯狂扩张时，为了在最快的时间内扩大规模、抢占市场，因此放松了对质量的要求。一辆摩拜造单车成本超过2000元，而ofo的成本不过200，两者相差近十倍！

　　“十辆ofo九辆坏，还有一辆骑不快。”车辆质量不高、运维不利导致的车辆大量闲置，居民想骑车时没有能骑的车，街上随意放置的车也没人骑。

　　北京市交通委公布的数据显示，北京市共享单车平均周转量为1.1次/辆，其中ofo小黄车日周转率0.7次/辆，摩拜、哈啰、小蓝分别为1.7次/辆、1.6次/辆和2.8次/辆。

　　其次是被小黄车被随意丢弃，公园绿地、机动车道、小区门口.......城市的大街小巷之中，小黄车的身影随处可见，不仅影响市容市貌，还对交通安全造成了极大的隐患。

　　还有车辆的报废问题，接下来，一大波“黄垃圾”将向我们袭来。按照北京上海等地的3年使用标准，意味着2017年及以前投放的共享单车都将进入报废阶段。2000多万辆单车在报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量，这将对城市生态环境产生巨大的影响。

　　但这么多的“黄垃圾”，却未必能够很好地回收利用。因为共享单车回收成本高、工序复杂，投入甚至比一辆新车的成本更高，此前就有媒体报道过，报废的小黄车被当作废铁贱卖，五毛一斤。

　　最后还有恼火的自行车生产厂商们，被欠了大笔钱。比如富士达在共享单车最高峰时还曾和OFO签署协议，计划每年光向ofo一家就供应1000万辆自行车。但如今，ofo的订单大幅锐减，不仅年产1000万辆的目标没有兑现，而且富士达还被ofo拖欠货款累计达2.498亿元。

　　除了富士达之外，ofo还拖欠了飞鸽的8082万的欠款，另一家老牌自行车企业上海凤凰，在2019年半年度报告中也已计提了ofo拖欠的三千多万元的坏账准备。

　　当然，共享单车所造成的一地鸡毛，不全是由小黄车一家企业造成的。但作为曾经的共享单车两大巨头之一，其打法和风格无疑是引领了整个行业的风气。

　　如今，潮起潮落之后，共享单车经历了一场前所未有的大洗牌，那些小的共享单车品牌，比如悟空单车等等纷纷倒闭，现在市场上的玩家，基本上只剩下了哈罗单车、青桔单车、美团（摩拜）单车以及ofo小黄车。

　　但是相比其他巨头撑腰的几家企业，小黄车显得势单力薄。哈罗单车背靠阿里，单车线上可以用支付宝做免押，补充芝麻信用的信用数据，线下可以有阿里新零售如盒马等的应用场景；美团则是可以完善“吃喝玩乐行”的业务布局，当用户选定吃喝玩乐的地点之后，通过美团打车或者美团单车抵达该地点；滴滴就更不用说了，共享单车能够帮其补充“最后一公里”的业务布局，进一步丰富自己的业务线，巩固自己出行巨头的地位。

　　相比孤零零的小黄车，其他几家企业要钱有钱、要资源有资源、要技术有技术，共享单车业务自然能得到更好的发展。而且他们运营共享单车也不会有太大的马上要求变现的压力，更大的意义在于补充自己的生态系统，自然也不会像小黄车一样为了盈利又是搞P2P又是卖蜂蜜的，还想着法的不还用户押金，被用户怒评“吃相难看”。

　　想当初，曾经作为北大学生会主席的戴维骄傲地拒绝了资本方建议摩拜和小黄车收购的提法，他说：“即使跪着也要活下去。”但如今看来，即使是跪着，小黄车还能活多久呢？返回搜狐，查看更多