乡村神医杜名就在理想发布2022年Q4及全年财报后的第三天，蔚来也紧随其后，发布了2022年第四季度及全年财报。

　　蔚来四季度营收160.6亿元，同比增长62.2%，连续11个季度正增长。全年总营收达492.7亿元，均创新高；且2022全年交付12.2万台，比2021年增长了34％，其中四季度蔚来汽车共计交付40052辆新车，实现季度首次交付突破4万辆的门槛。

　　蔚来2022年在研发这块投入了高达108.4亿元，要知道理想去年也才投了67.8亿元，蔚来的研发投入快接近理想的两倍了。这么高的研发投入，交付量却还是不尽人意。

　　此外，财报还显示蔚来去年全年毛利率为10.4%，而前一年为18.9%，2022年全年净亏损为人民币144.371亿元。也就是说，蔚来每卖一辆车，就有11.78万元的亏损，这可真是卖的越多亏的越多啊！

　　在财报电话会议中李斌提到三个目标，一是今年的销量翻倍，即年销20万辆以上；二是今年的毛利率能爬升到18%-20%；三则是月销突破三万辆，并在四季度扭亏为盈。

　　李斌也“高情商”发言：在NT2.0产品全部发布后，目前的产品组合能支撑月销30000台的目标。

　　这句话说的就很微妙，给蔚来留足了余地。产品组合可以支撑是一方面，但是消费者买不买账是另一方面，蔚来的产能能否支撑又是另一方面……所以说新造车高管说话真的是“老母猪戴胸罩——一套又一套”。

　　我们都知道，车辆交付量是新能源车品牌的最关键指标，蔚来在1月份只交付了8506辆，2月份交付了12157辆，而蔚来一季度的交付指引在3.1万-3.3万辆之间，也就是说3月份的交付量会和2月份的差不多。而隔壁的好兄弟理想一季度的指引量则是5.2-5.5万辆，这个差距就十分明显了。

　　在大事君看来是蔚来的交付水平不尽如人意，蔚来作为较早一批新势力，本身有优势——车型矩阵出众，品牌调性高。但是当每次交付低于预期时，蔚来总会有不同的理由，各种供应链问题、疫情问题等等。

　　正所谓好货不等人，蔚来的产品发布早、交付晚，让很多车主一直苦苦等待。但是市面上好的新能源车那么多，等待的过程中车主早就有了其他的选择，蔚来一直在消磨消费者和市场的耐心。

　　除此之外，李斌在财报电话会上也提到了蔚来今年的规划，一是今年第二季度蔚来新产品会陆续开启交付，包括ES8、ES6、EC7等4款车型，7月份交付今年第5款车型；二是今年要新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300个换电站；三是今年会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包会上线。

　　不得不说蔚来这盘棋下的太大了，又要造新车，又要建换电站，又要研发电池，俗话说一口吃不成胖子，蔚来研发投入太多，短时间内又看不到成效，就好比一匹脱缰的野马，收也收不住，就会非常失控，在失控的情况下就很难保持理智了。

　　虽然李斌说今年会在产品交付质量和项目优先级方面提升工作效率，但在此我还是要打一个问号，留给蔚来的时间不多了，蔚来想要的太多，但行动力又不够，接二连三的问题不断降低消费者的耐心，又怎么能在新能源市场站稳脚跟？

　　如今新能源汽车市场已经进入淘汰赛，蔚来这次的财报仍然可以看出很多问题，这两年蔚来能不能生存下来，承受住亏损的压力，为自己搏得一片美好的未来？仍然充满不少不确定性。

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