吴美珩与波多野结衣伴随着中国防疫政策的转变，人民积压已久的旅行需求重新爆发，再加上去年年底，中国首架国产大飞机C919正式交付，预计今年2月底开启商业首飞，在中国航空业呈现一片向好的背景下，日媒结合2020年全球航空运力排名，以“父子”之间的差距，来比喻中日航空业，父亲是中国，而儿子则是日本。

　　日媒称，2020年，中国南方航空公司在全球航空运力排名中，超越了美国三大航空公司成为全球第一。虽然2020年期间，中国还在严格的遵守防疫措施，但由于中国国土辽阔，所以该国人民境内出游的行程也很多，于是RPK（衡量运输量的指标）也在不断提高。

　　在世界排名前200的航空企业中，中国企业就占据了38家，总运输量为6076亿RPK，而在这同一排名里，只有4家日本航空公司上榜，总计445亿RPK。如今，伴随着中国防疫政策的转变，中国的航空需求将会骤增。说到这里，日媒便酸溜溜地指出，中国的航空运输能力是日本的13倍之多，这样的差距，可能会让所有日本人感到惊讶，有一种强烈的落后感。

　　值得一提的是，日媒还特意提到了，中国的航空业务已经向欧美对标，不仅成功制造了客运飞机，还开始引进了本土制造的国产大飞机，而日本三菱飞机的项目，却以失败告终。

　　据悉，历时15年、砸了1万亿日元的日本大飞机项目，在前段时间，被日本三菱重工业公司宣告“流产”，原因是疫情暴发后，日本航空业受到影响，导致该项目遭到重创。该公司认为，这一项目不再具有商业发展潜力，且由于多次推迟研发，导致经费不断上涨等，决定终结该项目，日本自主研发国产大飞机的梦想破碎。

　　与此同时，中国自主研发的国产大飞机C919，却不断传来好消息。去年12月份，首架C919正式交付；今年2月初，C919顺利完成“上海浦东-三亚-哈尔滨”的试飞任务，预计在今年2月底开启商业运营。C919的投入使用，标志着国产飞机进入全新时代，也是我们中国人翘首以盼，终于能坐上国产大飞机出行，感到自豪的一件事。

　　当这两件事情，再加上中日之间RPK的差距碰撞在一起时，让日媒感慨，中国和日本的航空业，就像父亲和儿子一样，差距过大。不过，日媒还是不忘给自己找补，称中国幅员辽阔，因此航空业迅速发展，也就不足为奇。

　　说到这里，我想先纠正一下日媒的说法，首先，中国和日本并不是父亲和儿子的关系，用“父子”关系形容中日航空业，日本有资格吗？要知道，日本的航空工业本就起步比我们早，再加上日本作为美国盟友，获取技术也比我们容易。可现在，我们的国产大飞机已飞向蓝天，日本的大飞机计划却还在梦里，想要跟中国以“父子关系”相称前，日本得先问问自己够不够格。

　　其次，日媒说我们幅员辽阔，航空业发展快速也就不足为奇，那么我想问问，为何起步比我们早的日本航空业，却没突破什么进步呢？提到国土面积多大多小，不过就是日本的一条遮羞布罢了。

　　虽说中日不能以“父子”来形容，但日媒的比喻，确实说明了一些问题。那就是中国现在，真的跟以前不一样了，一向看不起我们、想要打压我们的日本，现在也不得不认清现实，感受到了中日之间的差距，这是值得我们骄傲的一件事情。同时，我们也不能忘了以前那段艰苦的岁月，要好好感谢我们的科学家、科研人员，正是他们的艰苦付出，才有了国产大飞机的今天，才能让我们中国人坐上属于我们的大飞机。返回搜狐，查看更多